Faktencheck zu Alice Weidel im ZDF-Sommerinterview

Welche Antworten hat die AfD-Parteivorsitzende Alice Weidel auf Deutschlands drängende Probleme? Im ZDF-Sommerinterview mit dem stellvertretenden Leiter des ZDF-Hauptstadtstudios, Wulf Schmiese, ging es um die Migrationspolitik, die chinesische Herausforderung für deutsche Autobauer, den Umgang mit dem Klimawandel und die europäische Währungspolitik.

Waren Weidels Aussagen dabei immer inhaltlich korrekt? Der Faktencheck.

In der Migrationspolitik sprach sich Alice Weidel für Grenzschließungen und einen Ausstieg aus dem Schengen-System aus - "damit solche Leute wie aus Ceuta gar nicht mehr zu uns kommen", sagte Weidel. Dabei ließ sie außer Acht, dass Ceuta zwar zu Spanien, aber wegen seiner Lage auf dem afrikanischen Kontinent nicht zum regulären Schengen-Raum gehört.

Sonderregeln für Ceuta verhindern heute schon, dass Migranten von dort über das Meer nach Europa gelangen. Bis auf wenige Ausnahmen für unbegleitete Minderjährige dürften nach dem jüngsten Ansturm auf Ceuta keine Menschen aufs spanische Festland gelangen; für Deutschland sind gar keine Fälle bekannt.

Vor allem kritisierte Weidel eine Einbürgerung von Menschen, die aus Syrien nach Deutschland gekommen sind. In diesem Zusammenhang sagte sie:

Damit bezog sich Weidel womöglich auf eine "Nius"-Meldung von Mitte Juli, wonach 307.000 Arbeitslose eingebürgert worden seien. Das gehe laut "Nius" aus Zahlen der Bundesagentur für Arbeit hervor, die ein AfD-Bundestagsabgeordneter erfragt habe.

Jedoch beschreibt diese Zahl nicht Menschen, die 2025 eingebürgert wurden, wie Weidel es darstellt, sondern erfasst alle Menschen, die im Dezember 2025 arbeitslos gemeldet waren und zu irgendeinem Zeitpunkt eingebürgert wurden. Die Einbürgerung kann also womöglich bereits Jahre oder Jahrzehnte zurückliegen.

Insgesamt gab es laut Statistischem Bundesamt im letzten Jahr 332.500 Einbürgerungen. Eine der Bedingungen für eine Einbürgerung ist, dass man den Lebensunterhalt für sich und unterhaltsberechtigte Angehörige finanzieren kann. Eine Arbeitslosigkeit und keine sonstigen Einkommen dürften eine Einbürgerung demzufolge also in den meisten Fällen erschweren oder gar verhindern.

Insgesamt ist die Erwerbslosenquote bei Menschen ohne deutschen Pass oder mit Migrationshintergrund laut dem Mikrozensus 2025 deutlich höher als bei Menschen ohne Migrationshintergrund. Laut Mediendienst Integration ist das nicht nur in Deutschland so, sondern auch in anderen OECD-Ländern.

Faktenchecks zu den "Berlin direkt - Sommerinterviews"

Zu den drastischen Folgen des Klimawandels sagte Weidel, dass es Wärme- und Kälteperioden schon immer gegeben habe.

Von Maßnahmen für den "angeblichen Klimaschutz" halte ihre Partei deshalb nichts. Nur in Deutschland würden Innenstädte "geschliffen" und autounfreundlich gestaltet.

Zutreffend ist, dass es in der Erdgeschichte diverse Wärme- und Kälteperioden gab. Wissenschaftler konnten rekonstruieren, dass die Klimaveränderungen der Vergangenheit auf geologische Prozesse, wie Vulkanausbrüche, zurückzuführen sind.

Im Gegensatz zu damaligen Veränderungen ist heute menschliche Aktivität, wie das Verbrennen von fossilen Energieträgern, Hauptursache für den Klimawandel. Untersuchungen des Weltklimarats (IPCC) ergaben, dass die Menschheit zweifelsfrei für die aktuelle globale Erwärmung verantwortlich ist.

Außerdem übersteigt die Geschwindigkeit der aktuellen Erwärmung alle bisherigen natürlichen Klimaveränderungen deutlich. Klimatische Veränderungen in der Vergangenheit hatten teils deutliche Veränderungen in der Tier- und Pflanzenwelt zur Folge - der aktuelle Klimawandel bedroht schon jetzt die Lebensgrundlagen für viele Menschen weltweit.

Zahlreiche Staaten haben ihre Maßnahmen zur Reduktion von Treibhausgasen darum intensiviert, auch große CO2-Emittenten wie China beschließen Klimaschutzmaßnahmen. Das Fachportal "Carbon Brief" meldete im Februar 2026 "seit 21 Monaten stagnierende oder fallende" CO2-Emissionen für China.

Auch dass lediglich Deutschland restriktive Maßnahmen im Städtebau anwenden würde, um Klimawandel-Folgen zu begrenzen, ist nicht korrekt. Großstädte wie Paris verfolgen etwa seit mehreren Jahren eine auf Nachhaltigkeit ausgelegte Verkehrsstrategie, bei der Hunderte Straßen für Autos gesperrt oder Parkplätze abgeschafft werden. Auch die Stadt Wien, in der das ZDF-Sommerinterview aufgezeichnet wurde, hat umfangreiche Hitzeaktionspläne und Maßnahmen zur Klimaanpassung verabschiedet.

Nach der Zukunft der deutschen Automobilindustrie gefragt, betonte Weidel, Industrie und Verbrauchern keine Verbote machen zu wollen. Die CDU kritisierte sie für die Einführung des sogenannten "Verbrenner-Verbots":

Das sogenannte "Verbrenner-Verbot" wurde von der EU zunächst im April 2023 beschlossen und sah in seiner damaligen Form vor, dass ab 2035 nur noch Fahrzeuge, die mit CO2-neutralen Kraftstoffen betrieben werden, fahren dürfen.

Zum Zeitpunkt des Beschlusses regierte in Deutschland die Ampel-Koalition aus SPD, Grünen und FDP. Kanzler war damals Olaf Scholz (SPD). Innerhalb der Ampel-Koalition gab es heftigen Streit über die Ausgestaltung des "Verbrenner-Verbotes" - vor allem die FDP blockierte zunächst, forderte die Einbindung alternativer Kraftstoffe.

Allerdings wurde das ursprünglich geplante Emissionsverbot im Dezember 2025 gekippt. Es gilt seitdem eine 90-Prozent-Regel: Die Neuwagenflotten der Hersteller müssen ab 2035 ihren CO2-Ausstoß im Vergleich zu 2021 nur um 90 Prozent statt um 100 Prozent senken. Hybridfahrzeuge und auch Verbrenner bleiben durch diesen 10-Prozent-Puffer auch 2035 erlaubt, sofern sie bestimmte Voraussetzungen erfüllen.

Diese Aufweichung des "Verbrenner-Verbots" ging auch auf Druck aus CDU und CSU zurück. Nach der Vorstellung des Automobilpaketes im Dezember 2025 erklärte Jens Gieseke, verkehrspolitischer Sprecher der CDU/CSU-Gruppe im EU-Parlament: "Als CDU/CSU-Gruppe haben wir uns immer klar gegen dieses Verbot ausgesprochen. Nun bekommen wir endlich eine realistischere, technologieoffene Politik, die Klimaschutz und industrielle Wettbewerbsfähigkeit gleichermaßen berücksichtigt."

Auch für Bestandsfahrzeuge gelten diese Neuregelungen ab 2035 nicht - Autos mit herkömmlichem Verbrennungsmotor verlieren demnach nicht ihre Zulassung und können weiter betrieben werden.

Dass Weidel ein "Verbrenner-Verbot" der CDU anlastet, ohne den weiteren Verlauf des Gesetzespakets zu erwähnen, lässt zentralen Kontext weg.

Zudem argumentierte Weidel, dass die meisten Verbraucher eher Verbrenner als E-Auto fahren wollten:

Nach Zahlen des Kraftfahrtbundesamtes (KBA) überschritt die Zahl der in Deutschland zugelassenen Personenkraftwagen mit reinem Elektroantrieb bereits zum Jahresanfang 2026 erstmals die Marke von zwei Millionen Fahrzeugen. Für Elektrofahrzeuge ist das ein neuer Höchststand, wie die Behörde mitteilt.

Auch die gesellschaftliche Akzeptanz von Elektroautos wächst laut einer Umfrage der HuK-Coburg Versicherungsgruppe zunehmend. Von 4.000 Befragten mit Führerschein gaben 24 Prozent an, wegen der Entwicklung der Diesel- und Benzinpreise erstmals über die Anschaffung eines E-Autos nachzudenken.

Von den im Juli 2026 neu zugelassenen Pkw-Fahrzeugen waren laut KBA-Zahlen 29,3 Prozent E-Autos (78.609 Fahrzeuge). Das war ein Zuwachs von 61,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr. 39,3 Prozent waren Hybrid-Fahrzeuge; mit 18,9 Prozent ging der Anteil reiner Benziner wie auch der Diesel mit 11,8 Prozent deutlich zurück. Weidel hat also Recht, dass bislang die Mehrheit der Autokäufer in Deutschland ein Fahrzeug mit Verbrenner-Technologie wählt - der Trend zeigt aktuell aber klar in Richtung E-Auto.

Seit Jahren fordert die AfD in ihren Programmen einen deutschen Ausstieg aus dem Euro. Im Sommerinterview verwies Weidel auf die Unterschiede zwischen den Volkswirtschaften im Euro-Raum - und kritisierte:

Das Bundesfinanzministerium schrieb 2024 in einem Sonderbericht zum 25. Jubiläum des Euro, dass er sich auch mit Blick auf seine Stabilität bewährt habe: "Die Inflation lag in Deutschland seit Einführung des Euro-Bargelds im Durchschnitt bei rund 1,9 Prozent jährlich. Die mit der Einführung des Euro von einigen befürchtete starke Verteuerung von Waren und Dienstleistungen blieb aus."

In den meisten Jahren lag die Inflation im Euro-Raum unter der Zielmarke von zwei Prozent. Ausreißer nach oben begründete das Ministerium mit der besonderen Lage während der Corona-Pandemie, etwa Lieferkettenproblemen. Auch der Wechselkurs zum Dollar schwankte seit 1999 nur moderat, trotz Herausforderungen wie der Euro-Schuldenkrise ab 2010.

Ein Euro-Ausstieg dürfte handfeste Wohlstandseinbußen für die exportorientierte deutsche Wirtschaft zur Folge haben: Durch eine dann stärkere D-Mark würden Preise für Käufer im Ausland deutlich steigen, wodurch Deutschland weniger wettbewerbsfähig wäre. Womöglich würden deshalb sogar Unternehmen ins Ausland abwandern.

Belastbare aktuelle Schätzungen, was ein Euro-Ausstieg volkswirtschaftlich für Deutschland bedeuten würde, sind rar. Das hinge stark von den genauen Konditionen des Ausstiegs ab. 2019 hatte die Denkfabrik Centre for European Policy Network berechnet, dass Deutschland zwischen 1999 und 2017 mit Abstand am meisten von der Gemeinschaftswährung profitiert habe.

Pro Einwohner seien 23.116 Euro zusätzlich an Bruttoinlandsprodukt erzielt worden. Italien und Frankreich hingegen hätten deutliche Einbußen von bis zu 73.605 Euro pro Einwohner verzeichnet. Die Autoren verweisen darauf, dass Italien etwa seine Währung nicht mehr gezielt abwerten könne, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

Ein deutscher Ausstieg aus dem Euro wäre volkswirtschaftlich also eher mit Nachteilen verbunden.

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