E-Scooter bei Stiftung Warentest: Faltbare Modelle im Test

Für die einen sind sie praktische und bequeme Fortbewegungsmittel im Alltag, für die anderen stehen sie immer im Weg rum und sind ein Ärgernis im Verkehr: E-Scooter.

Stiftung Warentest hat sieben faltbare E-Scooter für den Privatgebrauch getestet. Neben dem Fahrverhalten und den Bremsen schauten sich die Tester auch die Handhabung, die Verarbeitung und die Ladedauer des Akkus an.

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Die Preisspanne lag im Test zwischen 400 und 882 Euro. Alle E-Scooter im Test lassen sich zusammenklappen, haben luftgefüllte Reifen, Bremsen und sogar Blinker. Sie mussten sich auf Asphalt, Schotter und Feldwegen beweisen. Wie fahren Sie am Berg an? Wie sanft und regulierbar ist die Beschleunigung? Wie wackelig steuern sie über Pflastersteine? Das und mehr wurde genau unter die Lupe genommen.

Wer den E-Scooter im Alltag häufig tragen muss, zum Beispiel über Treppen in der U-Bahn oder zu Hause in den Keller, sollte auf das Gewicht achten. Der leichteste E-Scooter wog 14 Kilogramm, der schwerste stolze 24 Kilogramm.

Fast alle E-Scooter im Test haben fest verbaute Akkus. Beim Laden muss also der gesamte E-Scooter an die Steckdose. Auch das Klappmaß, also wie groß und sperrig die Scooter zusammengeklappt sind, variiert je nach Modell sehr stark.

Sicherheits-Tipp

Die schlechteste Note im Test bekam der Streetbooster Vega für 549 Euro. Der E-Scooter ist leicht und lässt sich gut tragen, ist beim Zusammenklappen aber unpraktisch. Laut Stiftung Warentest fährt er sich sehr wackelig und ist schlecht gefedert. Im Belastungstest brach sogar der Lenker. Ergebnis: mangelhaft.

Der Segway Ninebot Max G2 D fuhr sich im Test am besten, auch auf holprigen Strecken. Er kostet rund 800 Euro und war damit der teuerste E-Scooter im Test. Er lässt sich leicht bedienen und eignet sich besonders für Kunden, die bequem auch mal längere Strecken fahren wollen. Das Modell erzielte mit 2,3 das beste Testergebnis.

Der Preistipp und mit der Note 2,4 kaum schlechter als der Testsieger: der Odys Alpha X5 Pro für 400 Euro, also nur halb so teuer wie der Testsieger. Auch wenn er ein wenig ruppig beim Gas geben ist, fährt er sich gut auf ebenem Gelände und erwies sich auch im Belastungstest als gut verarbeitet und robust. Ein Haken: sein hohes Gewicht von 23 Kilogramm.

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