UN-Ozeankonferenz: Umgang mit dem Kreuzfahrt- Tourismus vor Nizza

Noch einmal geht es für die Schiffspassagiere an Land. Die überwiegend deutschen Gäste der "Vasco da Gama" erkunden am vorletzten von sieben Reisetagen Nizza. Rosemarie Rösner hat sich mit 70 Jahren den Traum von einer Schiffsreise auf dem Mittelmeer erfüllt: "Ich habe Zeit meines Lebens viel für die Umwelt getan, habe erst mit 40 Jahren den Führerschein gemacht, bin mit dem Fahrrad bis nach Sizilien gefahren. Da habe ich mir gesagt: das darf auch mal sein".

Angelegt hat das mittelgroße Kreuzfahrtschiff im Hafen der beschaulichen Nachbargemeinde von Nizza. In Villefranche-sur-Mer waren sie "schwimmende Städte" mit mehreren tausend Touristinnen und Touristen gewöhnt. In der Spitze sind hier an der Côte d’Azur einst mehr als 200 Schiffe im Jahr eingelaufen - bis der örtliche Bürgermeister die erlaubte Höchstzahl halbierte. Anfang des Jahres ging der Bürgermeister von Nizza dann mit Beschränkungen noch deutlich weiter. Christian Estrosi kündigte ein Verbot für Schiffe mit mehr als 900 Passagieren an. Ein Sturm der Entrüstung folgte.

Vor zehn Jahren hat Géraldine Maison in der Nähe des Hafens ihr Bistro eröffnet. Schiffspassagiere, die einen Tagesausflug in der Umgebung machen, seien ein wichtiger Teil ihrer Kundschaft. Maison hat mit anderen Hotels, Eiscafés und Boutiquen Beschwerde eingelegt. Mit Erfolg: Nizzas Bürgermeister Estrosi hat die strengeren Auflagen zurückgenommen. Die neue Regelung sieht nun maximal 65 Schiffe mit maximal je 2.000 Passagieren im Jahr vor. Für die Tourismusbranche in Villefranche-sur-Mer geht die Begrenzung immer noch zu weit.

Anders sieht es Hélène Granouillac. Die Umweltaktivistin erkennt in dem Streit eine verlorene Chance, gemeinsam einen für alle Seiten verträglichen Kompromiss zu finden.

Internationale Richtlinien, die etwa Filteranlagen vorsehen. Die Aktivistin berichtet von Kreuzfahrtschiffen, die zwar Filter eingebaut hätten, aber Abgase statt in die Luft nun ins Meer leiten.

Die Tourismusbranche in Villefranche-sur-Mer hingegen verweist auf umweltschonende Schiffe, die schon bald kämen. Doch Fachleute sehen keine marktreifen Alternativen in naher Zukunft. Zwar gehen Feinstaub und Schwefeldioxide bei neuen Modellen ohne Schweröl erheblich zurück. Aber auch Schiffe, die mit LNG-Gas betrieben werden, belasten die Umwelt mit hohen CO2-Emissionen.

Von der UN-Ozeankonferenz, zu der in diesen Tagen Staatsgäste aus der ganzen Welt nach Nizza kommen, erwartet der deutsche Forscher keine deutlich ambitionierten Regulierungen im Schifffahrtssektor.

Nebenan, in Villefranche-sur-Mer, wird sich das Bild in den Sommermonaten wohl nicht so schnell ändern: Kreuzfahrtschiffe, die tagsüber in der Bucht liegen. Mit Schloten, aus denen Rußpartikel in die Umwelt gelangen. Der Motor läuft tagsüber weiter. Auch dann, wenn sich die Passagiere Nizza und Umgebung anschauen.