US-Zölle: Wie sie deutsche Logistiker treffen

Kann ein Hund die Branche retten? Am Fraunhofer-Institut in Frankfurt glauben sie daran; zumindest ein bisschen. Hier haben sie den Roboterhund "Spot" entwickelt: Ein vierbeiniger Logistik-Arbeiter, der selbst zwischen chaotisch gestapelten Paletten den Überblick behält.

Spot läuft, scannt, sortiert - und soll Ordnung in eine Branche bringen, die so händeringend um Orientierung ringt.

Denn das Chaos beherrscht nicht nur die Lagerhallen, es prägt längst den globalen Warenverkehr: Seit US-Präsident Donald Trump im Weißen Haus sitzt, bremsen Zollandrohungen den weltweiten Güterverkehr aus - und mit ihm auch die mehr als drei Millionen Beschäftigten in der deutschen Logistik.

"Ein heilloses Chaos", sagt Frank Huster vom Bundesverband Spedition und Logistik. Zollbehörden müssten beinahe täglich mit neuen Tarifen jonglieren, Auftraggeber riefen Warentransporte wieder zurück.

Die Sorge scheint zunächst paradox: Seit Jahren klettern die Umsätze der Branche nach oben. Im vergangenen Jahr setzten deutsche Logistiker rund 330 Milliarden Euro um - doch Umsätze sind eben nicht Gewinne, erinnert Branchenvertreter Huster. Die Margen in der Logistik seien traditionell niedrig, nun schrumpfe zusätzlich die Nachfrage.

"Wir müssen uns darauf einrichten, dass Zollschranken bleiben werden", befürchtet Burkhard Eling vom Allgäuer Logistikkonzern Dachser. Das Unternehmen in Kempten hat Standorte auf der ganzen Welt. Eling rechnet damit, dass sich die Höhe der US-Zölle zwischen zehn und 30 Prozent einpendeln wird.

Die Branche will optimistisch bleiben - und setzt auf neue Handelsrouten. Wenn die USA ihre Importe drosseln, orientiert sich der Güterverkehr eben nach China. Das zeigte sich auch jüngst auf der Branchen-Messe "transport logistic" in München: Um die wachsende Zahl der Anbieter entlang der Neuen Seidenstraße unterzubringen, musste der Veranstalter zwei zusätzliche Hallen eröffnen.

Während die großen globalen Linien neu gezogen werden, hängt die Alltagstauglichkeit der Logistik oft an ganz lokalen Fragen: Straßen, Schienen, Stromanschlüsse. Immerhin hier gäbe es Grund für Optimismus - mit den 500 Milliarden Euro aus dem Sondervermögen hat die neue Bundesregierung theoretisch das Geld, um die maroden Transportwege in Deutschland zu erneuern.

"Was sich viel anhört, ist im möglichen politischen Geschäft gar nicht so viel", gibt Frank Huster vom Bundesverband Spedition und Logistik zu Bedenken. Auch andere Sektoren hätten schließlich Begehrlichkeiten. Kaputte Brücken, knappe Schienenkapazitäten, fehlende Ladesäulen für Elektro-Lkw - zu tun gäbe es für die deutschen Logistiker genug.