Bahn-Sicherheitsgipfel: Was Zugbegleiter schützen soll

Seit 14 Jahren ist Christina Massrie-Wagner Zugbegleiterin in Hessen. Die Stimmung unterwegs erlebt sie immer angespannter - besonders in Spät- oder Nachtzügen.

Elf Tage nach dem tödlichen Angriff auf ihren Kollegen Serkan C., der einen 26-jährigen Schwarzfahrer aus einem Regionalzug in Rheinland-Pfalz verweisen wollte, beraten Bahn-Chefin Evelyn Palla, Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) und Vertreter der Bundesländer, von Sicherheitsbehörden, Verkehrsbetrieben und Gewerkschaften über eine ganze Reihe möglicher Maßnahmen. Manche sind schneller, andere schwieriger umzusetzen. Ein Überblick:

Wahrscheinlichstes Ergebnis des Sicherheitsgipfels: Der Einsatz von Bodycams auf Zügen wird massiv ausgeweitet. Der oberste Arbeitnehmervertreter der Bahntochter DB Regio kündigte gegenüber der "Süddeutschen Zeitung" bereits verpflichtende Bodycam-Schulungen für alle 5.200 Zugbegleiter im Nahverkehr an. Man habe sich mit den Geräten eingedeckt:

Experten warnen indes vor zu großen Erwartungen an den Einsatz von Kameras. Sie helfen Ermittlern nach Straftaten, wirkten auf manche Täter aber sogar provozierend.

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Die Unionsparteien setzen auf mehr Videoüberwachung im Zusammenspiel mit Künstlicher Intelligenz. Frankreich mache es vor, wie das zu mehr Sicherheit führe, erklärt der innenpolitische Sprecher der Bundestagsfraktion Alexander Throm. Während der Olympischen Spiele 2024 wurden KI-Kameras zum Beispiel an Metro-Stationen eingesetzt.

Alarmknöpfe für sofortigen Kontakt zur Leitstelle, Schutzräume als Rückzugsorte - diese konkreten Forderungen listete die Linken-Fraktion im Bundestag auf. Nicht nur sie fordert, dass außerdem niemand mehr allein im Zug arbeiten müsse. Für eine "flächendeckende Doppelbesetzung" setzt sich auch die Eisenbahngewerkschaft EVG ein. Dafür bräuchte es mehr Geld, der bayerische Finanzminister Christian Bernreiter (CSU) hat hochrechnen lassen, wieviel:

Bernreiter sitzt beim Sicherheitsgipfel am Tisch mit Bundesverkehrsminister Schnieder und spricht die Regionalisierungsmittel an, die die Länder für den gesamten regionalen Bahnverkehr vom Bund bekommen. Für Bayern sind es in diesem Jahr rund 1,6 Milliarden Euro. Dass Schnieder an diesem Freitag hier Zugeständnisse macht, ist unwahrscheinlich.

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Christina Massrie-Wagner glaubt nicht, dass zusätzliche Kollegen in den Zügen ihre Arbeit wirklich sicherer machen würden. "Dann wären wir in zwei getrennten Wagen, da ist sowieso jeder für sich allein gelassen", meint die Zugbegleiterin. In Konfliktsituationen verlässt sie sich auf etwas anderes. Bei dem privaten Bahnunternehmen, für das sie unterwegs ist, haben sie das trainiert: