Bonner Nordbrücke: Ein weiteres Brückendesaster in Deutschland

Morgens um sieben läuft in Bonn nichts mehr - zumindest nicht wie gewohnt - und gleichzeitig versuchen alle ihren Lebensalltag neu zu erfinden. In Mondorf, in Blickweite der gesperrten Bonner Nordbrücke legen zwei Fähren im Minutentakt ab, Arbeiter, Schüler, Pendler drängen an Bord.

"Eine Fähre kann niemals eine Brücke ersetzen", sagt Ingo Schneider-Lux, Betriebsleiter. Hunderttausend Fahrzeuge täglich - das können seine Fähren nicht annähernd kompensieren. Doch genau das ist der neue Alltag nach der Sperrung der Bonner Nordbrücke: improvisiert, überlastet, dauerhaft am Limit.

Wer im Rhein-Sieg Kreis über den Fluss muss, rechnet nicht mehr in Kilometern, sondern in verlorenen Stunden. Drei Stunden unterwegs für einen halben Arbeitstag. "Man muss irgendwie resignieren", sagt eine Pendlerin.

Der Präsident der Kölner Handwerkskammer Thomas Radermacher findet klare Worte: "Wir wissen seit 2007, dass die Brücke abgängig ist, und dass was passieren muss. Das ist aber dann 15 Jahre lang unterblieben." 2023 hätten dann die Planungen für eine neue Brücke begonnen, avisierte Fertigstellung um 2040.

Mangelndes Verantwortungsbewusstsein ist ein nicht unerheblicher Teil des Problems maroder Brücken in ganz Deutschland, bestätigt auch der Präsident der Bundesingenieurkammer Dr.-Ing. Heinrich Bökamp. Die Bonner Nordbrücke offenbart für Bökamp ein eher grundsätzliches Problem:

"Das war sicherlich auch eine Sache der Politik, dass man immer gehofft hat, die nächste Regierung wird es machen und so, dass man es wieder vier Jahre weiterschiebt", sagt er.

Erst als in Bonn ein zweites Dresden oder Genua droht, soll alles ganz schnell gehen: Zwei Tage nach der Vollsperrung macht Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) die Bonner Nordbrücke zur Chefsache. Jetzt hat die Brücke "absolute Priorität", Schnieder betont bei einem eilig anberaumten vor Ort-Termin, die Bedeutung der Brücke sei enorm für die umliegende Region.

Doch wenn selbst Brücken von solcher Bedeutung bis zur akuten Einsturzgefahr genutzt werden, obwohl ihr schleichender Verfall seit Jahren dokumentiert wurde, offenbart das gravierende Lücken im System. Und: Bonn ist kein Einzelfall, nicht in Bauart, nicht in Alter und nicht in der Überlastung durch den zunehmenden Güterverkehr.

Brückenexperte Bökamp beschreibt die Gesamtsituation deutscher Brücken so: "Wir haben Brücken dabei, wo wir sagen, die kündigen das Versagen nicht an. Das sind tatsächlich auch unsere Intensivpatienten, wo wir nicht sicher wissen, wie das in der nächsten Woche aussieht."

In Bonn zahlen Pendler, Wirtschaft und Gewerbe den Preis. Thomas Radermachers Schreinerei ist in Meckenheim vor den Toren Bonns.

Mitarbeiter kämen verspätet oder gar nicht mehr zur Arbeit. "Man kann im Moment keine verlässlichen Kundentermine mehr vereinbaren", sagt er. Im schlimmsten Fall könnten Unternehmen den Standort verlassen - mit erheblichen Konsequenzen für die Region.

Was als verschlepptes Verkehrsproblem beginnt, wird so zu einem akuten Standortnachteil, kritisiert der verkehrspolitische Sprecher der FDP-Fraktion im NRW-Landtag:

"Da sind in den vergangenen Jahren und Jahrzehnten unglaubliche Fehler gemacht worden. Man hat die falschen Prioritäten gesetzt und wir haben einen unfassbaren Sanierungsstau, der aber jetzt den Wirtschaftsstandort Nordrhein-Westfalen und Deutschland in Frage stellt."

Erst als das Chaos in Bonn nicht mehr schönzureden ist, geht alles ganz schnell: Politik und Autobahn GmbH sprechen seit Juni 2026 von Tempo, von Beschleunigung, von neuen Verfahren. Abriss, Ausschreibung, Neubau - alles soll schneller gehen als bisher. Ende 2028 soll laut Autobahn GmbH der Verkehr wieder über die Bonner Nordbrücke rollen - wenn alles gut geht.

Lothar Becker berichtet aus dem ZDF-Landesstudio in Nordrhein-Westfalen.

Folgen der Brückensperrung in Bonn