Entgleiste Schnellzüge in Spanien: Was passiert nach dem Unglück?

Beim Trauergottesdienst in der Sporthalle von Huelva suchen die Angehörigen und Freunde der 46 Todesopfer Trost und Nähe, diese Provinz im südspanischen Andalusien beklagt die meisten Opfer.

Der Zug Alvia 2384 war auf dem Weg von Madrid nach Huelva, als er um 19:43 Uhr mit 200 Kilometer pro Stunde in den entgleisten IRYO von Málaga nach Madrid raste. Die zwei vorderen Wagen stürzten eine Böschung herunter und knallen gegen einen Stützmauer.

Unter den Opfern auch einer der Zugführer. Mit Trillerpfeifen und Protestrufe vor dem Verkehrsministerium Spaniens wollen Lokführer und andere Beschäftigte nun auf Mängel im Schienennetz aufmerksam machen, fordern mehr Investitionen - und sind wütend.

Bei der Suche nach der Wahrheit, der Ursachen für die Entgleisung des ersten Zugs, konzentriert sich die Untersuchungskommission für Zugunglücke (CIAF) auf eine offenbar defekte Schweißnaht, die sich aus noch ungeklärten Gründen löste und so die letzten drei der acht Wagen des IRYO Málaga-Madrid entgleisen und zum Teil auf die Gegenstrecke rutschen ließ.

Der Zug aus der anderen Richtung kam bereits neun Sekunden später - keine Chance, den Koloss bremsen zu lassen.

Die Strecke, so wird der zuständige Transportminister Oscar Puente nicht müde zu betonen, sei Anfang 2025 komplett saniert worden. Die Schweißnaht löste sich bei einer Verbindung eines Gleisteils von 2023 mit einem anderen, dass bereits 1989 gegossen worden war. "Die Verbindung von Teilen aus verschiedenen Jahren ist durchaus üblich", sagt José Triguero, Präsident des Vereins der Tiefbauingenieure.

Erste Untersuchungen ergaben, dass die Verbindung der Schienen bereits vor dem Unglück defekt war. Die Räder der ersten Wagen des IRYO weisen Einkerbungen auf, die zu der gebrochenen Stelle passen könnten. Beim fünften Wagen ist die Verformung anders, der sechste entgleiste. Auch bei den beiden Zügen, die diese Stelle zuvor passiert hatten, sind solche Verformungen festgestellt worden.

Wieso die Schweißnaht brechen konnte und dies nicht vorher entdeckt wurde, beschäftigt die Kommission weiter. Die Schienenteile sollen in Labors untersucht werden, die Charge der 2025 verlegten Schienenteile zusätzlich komplett auf mögliche Fabrikationsfehler geprüft werden.

Die Lokführer beklagen derweil mangelnde Prävention und rufen zu einem dreitägigen Streik auf. "Wir hatten schon vorher wegen der Erschütterungen den Netzbetreiber ADIF informiert, aber keiner hat auf uns gehört", klagt Diego Martín, Generalsekretär der Lokführergewerkschaft Semaf. Es werde zu wenig in Instandhaltung investiert und das wirke sich langfristig auf die Sicherheit aus.

Der Zugführer des Alvia war beim Zusammenstoß ums Leben gekommen. Zwei Tage später starb ein Lokführer in Ausbildung eines Nahverkehrszugs in Katalonien: eine Mauer war im vom Regen aufgeweichten Erdreich auf die Gleise gekippt, worauf das Zugnetz des Nahverkehrs noch einmal besonders kontrolliert und 30 Gefahrenstellen ausgemacht wurden.

Auch auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken von Madrid nach Barcelona und Valencia fahren die Züge nun abschnittweise langsamer und die Gleise werden noch einmal kontrolliert. Die Strecke nach Andalusien ist weiterhin unterbrochen, die Passagiere müssen zwischendurch auf den Bus umsteigen.

Die Bahn ist weiterhin ein sicheres Verkehrsmittel, aber das Image der Hochgeschwindigkeits-Verbindungen, die Menschen von Madrid aus in weniger als drei Stunden nach Barcelona oder Sevilla bringen, und auf die Spanien so stolz ist, hat tiefe Kratzer bekommen.