Trumps Zölle: Was Volkswagen trotzdem hoffen lässt

Früher war alles anders, auch bei VW: Käfer, Bulli, Golf und Passat - Branchenprimus, Trendsetter, Verkaufsschlager. Heute hecheln die Wolfsburger häufig hinterher, vor allem im Bereich Software lief es nicht so wie erhofft; ein Problem vor allem im Massenmarkt China, wo das Auto zum fahrbaren PC mutierte - zu Dumpingpreisen.

Die Zeiten, in denen Volkswagen in die Volksrepublik um die 40 Prozent seiner Fahrzeuge verkaufte, sind vorbei. Im Vergleich 2023 zu 2024 büßten die Wolfsburger nochmal fast zehn Prozent ein. Allerdings: Bei den Verbrennern ist VW mit mehr als 20 Prozent Marktanteil auf dem chinesischen Markt weiter führend.

Apropos führend. Das kann VW auch beim E-Fahrzeug. Der ID.7, eher eine elektrische Luxus-Familien-Kiste, wurde vor zwei Monaten vom ADAC zum Spitzenreiter gekrönt, zog dabei an vergleichbaren, aber teureren Porsche-, BMW- oder Mercedes-Modellen vorbei.

Doch Volkswagen und Luxussegment - schwierig. Branchenkenner erinnern sich an den VW Phaeton, Konkurrenz zum 7er BMW oder zur Mercedes S-Klasse. Der Phaeton, war laut Autoexperten der Beste, nur verkaufen ließ er sich schlecht. Hauptgrund: Das VW-Emblem.

VW fehle der Volkswagen, habe im Billigsegment nichts im Portfolio, kritisieren Branchenkenner, ein strategischer Fehler, der VW gute Verkaufszahlen koste, heißt es. Da sei schon was dran, aber: "Der günstige E-Kleinwagen rechnete sich nicht, da hat man, siehe Modell E-Up, ordentlich draufgelegt. Zu teuer noch war die Batterie und vieles drumherum", ist aus dem Unternehmen zu hören. Deshalb wurde die Produktion eingestellt.

Doch Ende des Jahres greift Volkswagen an. Der ID.2 für unter 25.000 Euro soll Volkswagen werden, 2027 kommt dann der ID.1 für unter 20.000 Euro, so der Plan. "Das große Geld verdient man damit auch nicht, aber anders als vor zwei oder drei Jahren sind zum Beispiel die Preise für die Batterie und anderes gesunken", erklärt VW.

Zudem setzt der Konzern auf die Skalierungseffekte, also dass die Steigerung der Produktion bei den Kleinwagen die Produktionskosten senkt und der Erlös wächst - wenn auch im geringen Maße.

2025 wird nochmal ein schwieriges Jahr, 2026 will VW dann aber auf Wettbewerbsniveau oder sogar weiter sein, ist aus Konzernkreisen zu entnehmen. Das heißt nicht, dass VW durch die Decke geht, wird relativiert. "Wir haben analysiert, dann die richtigen Konzepte und Strategien entwickelt und nun die richtigen Maßnahmen getroffen", heißt es weiter.

Dazu gehört vor allem der Sparkurs, der Ende des Jahres für große Konfrontation mit Gewerkschaft und Betriebsrat sorgte. Experten meinen, das war überfällig und richtig, die goldenen Zeiten waren bei VW schon länger vorbei, nur konnte eine Zeit lang das Chinageschäft die Verluste vor allem der Marke VW ausgleichen.

Donald Trumps Importzölle kommen zur Unzeit. VW habe deshalb direkten Kontakt zur US-Administration. Den Aufschlag an die Kunden weiterreichen - schwierig bis unmöglich.

Ob CEO Oliver Blume mit Trump einen Deal machen kann? Unwahrscheinlich, dabei konnte VW gerade den Absatz in die Vereinigten Staaten 2024 auf fast 600.000 Autos steigern. Das Zollproblem teilt sich VW aber mit allen anderen Autobauern, selbst den Amerikanischen. Autos würden dann einfach teurer werden.

Positive Nachrichten, zumindest aus Autobauersicht, kommen aus Brüssel. Die Verschiebung der EU-Flottengrenzwerte um drei Jahre verschafft Luft in der Autokrise, verhindert wohl Strafzahlungen in Milliardenhöhe, auch bei VW.

Der Boss Oliver Blume sieht darin eine große Chance für Klimaschutz, Wettbewerbsfähigkeit und wirtschaftlichen Aufbruch - pure Freude, strategisch formuliert.