Porsche verzichtet auf Fertigung von Batteriezellen

Millionenförderung, große Hoffnungen und jetzt das Aus: Porsche wird sein Batterie-Tochterunternehmen Cellforce in Kirchentellinsfurt in Baden-Württemberg weitgehend schließen.

Am Montag gab der Sportwagenhersteller bekannt, dass sich die Tochterfirma künftig nur noch auf Forschung und Entwicklung beschränken wird. So erklärt Porsche-Chef Oliver Blume:

Die Entscheidung ist ein tiefer Einschnitt in die E-Mobilitätsstrategie des Konzerns. "Dass sich Porsche komplett aus der Batteriezellfertigung zurückzieht, ist überraschend", sagt Helena Wisbert, Professorin für Automobilwirtschaft an der Ostfalia Hochschule in Wolfsburg ZDFheute.

"Das ist ein Strategiewechsel um 180 Grad. Porsche verabschiedet sich vom E-Sportwagen als Leuchtturmprojekt und setzt wieder stärker auf Verbrenner und synthetische Kraftstoffe."

Cellforce war erst 2022 als Vorzeigeprojekt gestartet. Das Ziel: hochleistungsfähige Batteriezellen zu entwickeln, die besonders schnell laden und hohe Temperaturen aushalten.

Porsche wollte damit eine wettbewerbsfähige europäische Wertschöpfungskette aufbauen und unabhängiger von anderen Herstellern werden. Dieses Ziel in der Schlüsseltechnologie Batterieproduktion ist gescheitert.

Cellforce erhielt Fördermittel in zweistelliger Millionenhöhe vom Bund und vom Land Baden-Württemberg. Staatliches Geld, das auch dazu beitragen sollte, Deutschland im Bereich der Batterie-Produktion unabhängiger zu machen.

Eine schlechte Nachricht für Beschäftigte. Nach Schätzung der IG Metall könnten etwa 200 der rund 300 Mitarbeitenden ihren Job verlieren.

"Ein herber Schlag für die deutsche Automobilindustrie", analysiert Wisbert. "Eigentlich sollten wegfallende Stellen aus der Verbrennertechnologie durch neue Jobs in der Elektromobilität ersetzt werden - dieser Plan geht nicht auf."

Laut einem Bericht der Automobilwoche soll Porsche zudem seinen Vertrag mit Valmet Automotive beendet haben. Das finnische Unternehmen sollte in einer Fabrik in Kirchardt bei Heilbronn Batteriemodule für Porsche herstellen.

Die Schwierigkeiten bei Cellforce spiegeln sich auch im Absatz von Porsches E-Modellen. Seit Jahren stagniert die Zahl der ausgelieferten Elektrofahrzeuge beim Sportwagenhersteller.

Im vergangenen Jahr lieferte der Konzern 39.100 reine Elektroautos aus, was einem Anteil von weniger als 13 Prozent aller Fahrzeuge entsprach.

Die Batteriezellfertigung ist in Deutschland im Hinblick auf industrielle Souveränität und Wettbewerbsfähigkeit von wichtiger Bedeutung. "Die Automobilindustrie ist eine der globalisiertesten Branchen überhaupt", sagt Wisbert. "Abhängigkeiten von asiatischen Herstellern wie CATL nehmen zu, und damit auch die Verwundbarkeit bei Handelskonflikten."

Im März musste auch die einstige europäische Batterie-Hoffnung Northvolt aus Schweden, die ein Werk im schleswig-holsteinischen Heide plant, Insolvenz anmelden.

"Ohne eine eigene Batteriezellfertigung verliert Deutschland ein zentrales Stück Wettbewerbsfähigkeit in der Automobilindustrie", so Wisbert. "Entscheidend wäre, Forschung und Entwicklung gezielter zu fördern und Skaleneffekte durch größere, gemeinsame europäische Projekte zu schaffen."

Deutschlands Automobilindustrie blickt in eine unsichere Zukunft. Hersteller von Batterien, insbesondere aus China, haben durch große Fabriken Kostenvorteile und machen den deutschen Autobauern zu schaffen.

Die komplexe Produktion von Batteriezellen ist von großer Bedeutung. Batteriezellen gelten als Herzstück von elektrischen Fahrzeugen, sie machen einen großen Teil der Wertschöpfung eines Autos aus.

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