Führerscheinreform beschlossen: Das ist geplant

Einen Führerschein zu machen, soll günstiger und flexibler werden. Darauf zielen Gesetzespläne von Verkehrsminister Patrick Schnieder, die das Bundeskabinett auf den Weg gebracht hat.

Der CDU-Politiker sagte mit Blick auf Kosten für Fahrerlaubnisse von oft einigen Tausend Euro, Mobilität dürfe kein Privileg sein. Mit der Reform solle der Weg zum Führerschein einfacher und bezahlbarer gemacht werden. Dabei würden auch die Sicherheitsstandards auf höchstem Niveau gehalten. Das ist konkret geplant:

Was in Österreich schon möglich ist, soll es auch in Deutschland geben: die sogenannte Laienausbildung. Übungsfahrten können dann in Begleitung "einer nahestehenden Person" stattfinden, also etwa Eltern oder Großeltern. Voraussetzung: die bestandene Theorieprüfung und sechs praktische Fahrstunden. Die Begleitpersonen müssen mindestens seit sieben Jahren einen Führerschein haben, das Auto muss gekennzeichnet sein. In Österreich ist es eine blaue Tafel mit weißem L.

Diese Neuerung "wollen wir nicht direkt in den Regelbetrieb überführen", sagte Schnieder jedoch im Februar. Zunächst sollen die Länder die Möglichkeit bekommen, diese Neuerung fünf Jahre lang auszuprobieren.

Bei ZDFheute live kritisieren Fachverbände die Pläne der Bundesregierung deutlich. Der Präsident des Deutschen Verkehrssicherheitsrats, Manfred Wirsch, lobt das Verkehrsministerium zwar für die Bemühung, den Führerschein günstiger zu machen. "Der Führerschein darf nicht zum Privileg betuchter Bevölkerungsgruppen werden", mahnt Wirsch. "Aber wir sagen auch ganz klar, dass das natürlich nicht auf Kosten der Ausbildungsqualität gehen darf."

Was Wirsch und Jürgen Kopp, Vorsitzender der Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände, im Detail kritisieren, können Sie im Video über diesem Absatz sehen - oder hier zusammengefasst nachlesen:

Wirsch lehnt die komplette Digitalisierung des Theorie-Unterrichts ab. Aspekte wie Gefahreneinschätzung oder der Umgang mit anderen Verkehrsteilnehmern könnten per App nicht vermittelt werden, kritisiert er.

Aus der Praxis der Fahrlehrer heraus ergänzt Kopp, dass es im Theorieunterricht der Fahrschulen häufig um Perspektivwechsel gehe. Als einfaches Beispiel nennt er etwa ein Fahrzeug, das langsam vor einem fährt. "Dass man erstmal überlegt, vielleicht hat er gerade ein Problemchen, er weiß nicht wohin, man schaut aufs Kennzeichen - hoppla, er ist vielleicht gar nicht von hier", sagt Kopp. "Diese soziale Kompetenz im Straßenverkehr, das ist enorm wichtig" - und "die kann man sehr gut in der Gruppe im Präsenzunterricht trainieren".

Dass die Prüfungsfragen von derzeit 1.169 auf 840 Fragen reduziert werden sollen, nennt Jürgen Kopp "Augenwischerei". Manche Fragen gäbe es mittlerweile in zehn verschiedenen Varianten, angepasst auf verschiedene Szenarien - Frage und Antwort blieben aber immer gleich, weshalb das Lernvolumen bei der Streichung solcher Fragen nicht geringer werde.

"Ein Stück weit ausbilden dürfen Eltern tatsächlich heute schon", sagt Kopp - und verweist auf Verkehrsübungsplätze.

Die Pilot-Pläne der Bundesregierung sehen vor, dass Fahrschüler bereits nach sechs Fahrstunden in Begleitung ihrer Eltern fahren dürfen. "Nach sechs Stunden kann ein durchschnittlicher Fahrschüler in der Beurteilung - Stand heute - noch nicht viel", warnt Kopp vor allem vor Situationen, die noch nicht erlernt seien. "Wir halten das Vorgehen hier für sehr, sehr bedenklich."