Verkehrserziehung im TV: Warum "Der 7. Sinn" ein Klassiker wurde

Anfang der 1960er Jahre starb alle halbe Stunde ein Mensch im Straßenverkehr in Deutschland. Im Jahr 1966 gab es in der BRD 10,3 Millionen Pkw. Verkehrsministerien und Verkehrswacht waren sich damals einig: Die Deutschen brauchen Nachhilfeunterricht in Sachen Verkehrssicherheit.

Die Idee zu einer Fernsehsendung war geboren: Weil die Verkehrsteilnehmer ihre Sinne schärfen und aufmerksamer am Verkehr teilnehmen sollten, nannte der WDR seine neue Sendung "Der 7. Sinn".

Zu Beginn war die Sendung noch zwischen zwei und fünf Minuten lang, später einmal wöchentlich drei Minuten im Abendprogramm. Nach den ersten Sendungen fand sich ein fester Stil, eine immer gleiche Machart.

Zunächst die Probleme und Fehler im Straßenverkehr, Unfälle und Gefährdungen, und dann das Gegenbeispiel, die Lösung: Wie verhält sich Mann oder Frau richtig - unfallfrei - im Verkehr?

Was machte den Erfolg aus und was ist an der Sendung für Medienwissenschaftler so bemerkenswert?

"1966 war Fernsehen das wirkmächtigste Massenmedium, das es jemals gab. Und dasselbe kann man über Autos sagen", sagt Björn Sonnenberg-Schrank von der Heinrich-Heine Universität Düsseldorf. "Das waren beides plötzlich Massenphänomene geworden, die im wahrsten Sinne des Wortes so stark wie nichts anderes die Menschen bewegten."

Teil des Erfolgsrezepts: Die Titelmelodie gleich zu Beginn der Sendung wurde für Generationen von Fernsehzuschauern ein Erkennungsmerkmal wie die vom "Tatort", "Wetten dass…" oder "Winnetou" ein Markenzeichen. Dann die sonore Stimme von "Mr. 7. Sinn"-Sprecher Egon Hoegen, der zusammen mit dem Redakteur und Autor der Sendung, Alfred Noell, der Sendung seinen Stempel aufdrückte.

Mit dem Aufkommen neuer Medien endete die Erfolgsgeschichte im TV. Im November 2005 wurde die letzte Sendung ausgestrahlt.

Medienwissenschaftler Sonnenberg-Schrank fügt hinzu: "Das hat zum Beispiel auch mit YouTube zu tun, was dann vor allem für junge Leute eher das Medium wird, was sie konsumieren. Also die jungen Leute, die vorm Fernseher zappen und letztlich auch einfach gucken, was kommt, die gibt es so nicht mehr."

Das Fernsehpublikum konnte damals viel lernen über die Gefahren auf der Straße, und auch über rücksichtsloses Fahren, Unarten wie Rasen, Bedrängen, Nötigen und über Regeln: Wie verhalte ich mich sicher und komme heil durch den Straßenverkehr?

Das Beispiel Sicherheitsgurt ist sinnbildlich: Die Deutschen waren absolute Gurtmuffel. Auch nachdem 1976 die generelle Anschnallpflicht eingeführt wurde - allerdings zunächst nur für Fahrer und Beifahrer, und erst 1979 auch für die Rücksitze - dauerte es noch Jahre, bis der Sicherheitsgurt als normal akzeptiert wurde.

Die Gefahren im Straßenverkehr sind mit seiner Komplexität und der modernen Technik und einem neuen Tempo vielseitiger geworden. Und es gibt reichliche neue Gefährdungen, etwa durch E-Bikes oder E-Scooter.

Ein Problem: Der durchschnittliche Verkehrsteilnehmer kommt mit der Entwicklung gar nicht mehr mit. Und wer frischt schon freiwillig seine Fahrschulkenntnisse wieder auf, selbst wenn sie schon Jahrzehnte alt sind? Eine regelmäßige Wiederholung der Führerscheinprüfung, zum Beispiel alle zehn Jahre, ist noch lange nicht in Sicht.

Das fehle heute ein bisschen, sagt Verkehrsforscher Iko Tönjes vom Verkehrsclub Deutschland. "Und es wäre vielleicht nicht schlecht, so was wieder aufleben zu lassen."

Heute haben übrigens fast fünfmal mehr Deutsche einen Pkw als vor 60 Jahren. Trotzdem ist die Zahl der Verkehrstoten gesunken: Aktuell stirbt alle drei Stunden - statt alle halbe Stunde - ein Mensch auf deutschen Straßen.