Krieg gegen Iran: Öl- und Spritpreise steigen

Nach den Angriffen der USA und Israels gegen Iran und dessen Gegenschlägen haben die Ölpreise zunächst kräftig zugelegt. Auch die Spritpreise gingen nach oben und werden voraussichtlich weiter steigen.

Am Montag stiegen die Spritpreise kräftig, nachdem sie schon am Wochenende angezogen hatten. Im bundesweiten Tagesdurchschnitt kostete am Sonntag ein Liter Super E10 mit 1,794 Euro bereits 1,6 Cent mehr als am Freitag - so viel wie seit Mai 2024 nicht mehr. Diesel verteuerte sich um 1,3 Cent auf 1,759 Euro je Liter - den höchsten Wert seit April 2024.

Am Montag beschleunigte sich der Preisanstieg: "Die Zahlen am Vormittag deuten auf eine Dimension von drei bis vier Cent", sagt der Kraftstoffmarktexperte des ADAC, Christian Laberer.

Deutlich höhere Spritpreise befürchten offenbar auch Tankstellenkunden - und füllen ihre Tanks noch mal auf. Der Andrang sei schon am Sonntag groß gewesen, sagte der Sprecher des Tankstellen-Interessenverbands, Herbert Rabl:

Am Ölmarkt waren in der Nacht zum Montag die Preise für Brent-Öl aus der Nordsee und Rohöl aus den USA ebenfalls stark gestiegen. Brent erreichte in der Spitze den höchsten Stand seit Juli 2024 und US-Öl auf den höchsten Stand seit Juni 2025, sanken aber im Verlauf des Montags wieder etwas. Für Brent mussten zuletzt noch 78,30 Dollar je Barrel (159 Liter) gezahlt werden, für US-Öl noch 71,71 Dollar. Das waren je rund sieben Prozent mehr als vor dem Wochenende.

Auch der Erdgasmarkt reagiert auf die Entwicklungen in Nahost. Der für europäisches Erdgas richtungsweisende Terminkontrakt TTF stieg im Vergleich zu Freitag um etwa ein Viertel. Das ist der stärkste Preissprung seit August 2023.

Iran ist der drittgrößte Produzent der Organisation erdölexportierender Länder (Opec). Das persische Öl macht etwa 4,5 Prozent der globalen Ölversorgung aus. Seit Samstag sind Lieferungen von Rohöl, Treibstoff und Flüssigerdgas LNG durch die Straße von Hormus beeinträchtigt. Das betrifft auch die Öllieferungen aus Irak, Kuwait und Saudi-Arabien.

Laut Ulrich Kater, Chefvolkswirt der DekaBank, bringe die fragile Lage in Nahost zwei wirtschaftliche Risiken mit sich: "Aus ökonomischer Sicht lauten diese Risiken, dass die Ölförderanlagen in der Region durch Iran systematisch zerstört werden und dass der Transportweg durch die Straße von Hormus absehbar für lange Zeit geschlossen bleibt."

• Straße von Hormus: Reeder stoppen Schiffe

Carsten Duif vom Verband Deutscher Reeder erklärt, im Bereich der Meerenge und dem angrenzenden Seegebiet habe es Angriffe mit Verletzten und Toten gegeben. Deutsche Schiffe oder Seeleute seien bisher nicht betroffen. Soweit derzeit bekannt, sei die Straße von Hormus nicht blockiert.

"Es liegen jedoch Warnungen und Funksprüche iranischer Stellen vor, wonach Schiffe aufgefordert werden, die Passage nicht zu nutzen", so Duif. Die Lage könne sich jedoch kurzfristig ändern. Nach Informationen der Nachrichtenagentur Reuters ankern mindestens 150 Tanker vor der Meerenge - darunter Öl- und Gastanker.

Für Unternehmen können dauerhaft hohe Ölpreise den Transport von Waren spürbar verteuern. Experten erwarten zudem höhere Frachtraten für Tanker. Reißen Lieferketten, könnten die Kosten für die Unternehmen noch größer werden.

Da wegen politischer Unruhen zurzeit auch der Suezkanal nicht durchquert würde, verlängern sich Lieferzeiten für viele Güter wahrscheinlich entsprechend, so Martin Kröger, Hauptgeschäftsführer des Reederverbands. "Wie und wann das für welche Güter spürbar ist, kann man noch nicht sagen."

Commerzbank-Chefvolkswirt Jörg Krämer ordnet ein: "Zöge sich der Krieg mehrere Monate hin, würde die Inflation im Euroraum wohl mindestens um ein Prozentpunkt steigen und das Wirtschaftswachstum einige Zehntel Prozentpunkte geringer ausfallen." Da sowohl Deutschland als auch die Euro-Zone nach bisherigen Prognosen in diesem Jahr um etwa ein Prozent wachsen dürften, wäre dies bereits schmerzlich.

Entsprechend wachsam sind auch Kapitalanleger. Die Aktienkurse von Reiseunternehmen und Airlines gaben zum Wochenauftakt deutlich nach. Weiträumige Luftraumsperrungen und Tausende Flugstreichungen an zentralen Drehkreuzen wie Doha behinderten das operative Geschäft massiv, während gleichzeitig der starke Ölpreisanstieg die Treibstoffkosten in die Höhe trieb.

Im Gegensatz dazu verzeichneten Rüstungskonzerne und globale Energieriesen kräftige Kursgewinne.

"Die Frage nach einem Regimewechsel im Iran ist ökonomisch eher langfristig relevant", sagt Kater. Beruhige sich der Konflikt und öffne sich das Land, ergäben sich auf lange Sicht enorme wirtschaftliche Potenziale in der Region.

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